变速箱作为汽车三大件之一，它的好坏之分直接关系到车辆的性能以及操控感。而在我们熟知的变速箱里，最为熟悉的便是采埃孚（ZF）、爱信，邦奇也不过是近几年才有所耳闻，而关于国产的变速箱更是鲜有人知。不过，随着中国汽车行业的快速发展，中国汽车品牌越来越关注技术及品质的升级，甚至已经有国产变速箱跻身世界十佳变速箱。
长城汽车 7DCT变速箱代表车型：WEY VV5一直以来，双离合变速箱就遭人诟病，也不管是湿式还是干式，以致于VV5刚搭载长城汽车的7DCT变速箱时就被众人吐槽。但俗话说了，没使用过就没发言权。长城汽车的7DCT变速箱作为国内首款大批量应用的横置大扭矩7挡湿式双离合变速箱，采用众多先进技术，使得变速箱渔鸥结构紧凑、传动效率高、重量轻等特点。
大众DS380双离合自动变速箱代表车型：一汽-大众迈腾大众作为德国汽车品牌主力军，在三大件方面一直有着不错的口碑，这大概也是不消费者偏爱德系的一大原因之一。不过，大众DS380却是在华投产的一款7挡湿式双离合变速箱，它的亮点在于多片离合器被安装在密闭的油腔中，因此变速箱的散热性好，在低速堵车时兼具换挡平顺性及可靠性问题。
大众DQ500双离合自动变速箱代表车型：途观L、奥迪RS3大众DQ500同样是7速双离合变速箱，不过其能够承受最大600N·m的扭矩输出，但在尺寸上却比市面上的6挡双离合还要小。这些特点得益于其离合器模块和齿轮箱的整体结构优化。
奔驰9速自动变速箱代表车型：奔驰S级、奔驰E级不难看出，市场对于变速箱的需求已经渐渐地往高挡位发展，从以往的5挡到现在的7、8、9挡甚至还有模拟10挡位。奔驰9速自动变速箱作为豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的纵置9速自动变速器，其9个前进挡的齿比范围高达9.15，细密的挡位让输出更为平顺、高效。
通用9速 Hydra-Matic智能变速箱代表车型：君威GS通用对变速箱的研发也是有目共睹的，不过此前的部分变速箱款式也曾遭到网友的吐槽。而新一代君威换装的通用资产的9AT变速箱，其拥有2个超速挡及更绵密的齿比设计，时速90迈便可升至9挡，利用率高。而在尺寸上，这款9AT变速箱与目前的6AT相当，未来我们会在通用的车型上看到更多的应用。
本田ECVT变速箱代表车型：雅阁 锐混动不同于上汽的纯电动，日系更偏爱混动。这款本田ECVT较之于普通的CVT变速箱而言，它的结构更简单、更紧凑。基于本田的i-MMD系统的三种工作模式：纯电动、混动、发动机驱动，其可根据不同工况实现能耗与动力的最优匹配。总之，看上去逼格有点高。
采埃孚9速自动变速箱代表车型：冠道采埃孚的入榜可以说是毫无惊喜。这款采埃孚9速自动变速箱从6挡开始即为超速挡，高挡位保证了车辆拥有更宽泛的车速区间，而它意味着保证高动力输出的同时还能省油。
盛瑞传动二代前置前驱8挡自动变速器代表车型：陆风X7 劲越若不是在“龙蟠杯”上，阿贵看车也难以相信陆风X7所搭载的变速箱竟然也这么牛！陆风X7劲越搭载的8AT是升级后的第二代产品，通过对液压系统、电控软件等方面的升级优化，陆风X7 劲越在换挡品质还有经济性方面都有不错的提升。看来陆风跟路虎的差距也在不断缩小嘛！
EREV增程型混动系统代表车型：别克VELITE 5还是上汽通用。别克VELITE 5搭载通用最新一代EREV增程型混合动力系统，作为系统核心之一的EVT电控智能无级变速箱拥有结构紧凑，并在性能、散热方面有突出表现，使得VELITE 5拥有超长续航里程和接近零排放的良好表现。
上汽EDU智能电驱变速箱代表车型：上汽荣威eRX5新能源汽车作为市场的一大风口，同时也给了更多想要进入汽车行业的企业机会。而作为已经在市场站稳脚跟的上汽集团在新领域也有所突破，其研发的上汽电驱动变速箱EDU采用同轴布置双电机、双离合器、同步器变速的混动结构，达到最佳扭矩的输出。
