今天是我们“大家都在买的125小踏板”系列第4期，一起来看看都是哪些品牌的车型吧？
VPS，是来自大阳摩托旗下的125踏板车型。虽然没有采用水冷发动机的动力方案，但是风冷发动机加上旗下Vi-Core2.0的动力平台，车子的动力性能还是能给人惊喜。
除了动力方案让很多车友心满意足以外。个人觉得大阳还是一个从不自我内耗的品牌，消费者觉得125踏板没有ABS，不够安全。大阳没有纠结要不要加，给什么车型加。
既然用户觉得需要，那加就完事了。在VPS的2024款车型里，售价9999的低配版采用了标配前后ABS的配置，高配车型10699，配备了TCS以及其他更丰富的车辆配置。
另外，全车的LED灯光、双透镜大灯、液晶仪表、后排双减震（125踏板多为后排单减震），这些配置，的确看得出来大阳的诚意。
另外，在油箱的设计方面，一直以来也是大阳的优良传统，配备大油箱，提供更远的续航保障。VPS的油箱容积为10升，结合车子的油耗数据百公里2.38升，实际续航可以到420km。
因为AFR125的大火，让更多的用户记住了豪爵，也记住了豪爵借鉴铃木UY125外观这事。
加上UHR150借鉴本田PCX外观，逆向研发PCX动力。让人感觉豪爵好像还是比较适合借鉴模仿别家的车，自己原创的好像不怎么样。
不过eagle125这款车，不管是在豪爵内部还是对比其他品牌的车型，在设计方面，都可以算是有自己的层次感。鹰嘴式的仿生学前脸设计，在车型的辨识度方面可以说是十分醒目。
动力方面采用豪爵的ESS发动机，在燃油效率、静音、防抖动、耐用性、进气方式等等方面都可算是行业内的优秀产品。
前后10寸的轮胎，采用前窄后宽的设计方案，它更像是和雅马哈巧格这类踏板竞争运动小踏板的用户的。反而不像自家旗下的其他偏向实用性踏板的设计理念。
储物方面，有前置单侧开放式储物口，可以放下3/4盔的座桶，如果是全盔可能需要注意尺寸，太大的肯定是放不下的。
Dio是新大洲本田旗下的踏板车型，目前已经是停产状态了，现在能看到的2018款Dio是于2011年上市的车型，现在已经过去十多年了。
当时的Dio2018款售价6242，目前继承了Dio这个外观和性价比的，是新大洲本田旗下的NS125D。
外观方面，也就是把转向灯和大灯的样式进行了调整，车子的外壳做了些改动，动力参数还是2019款Dio U+同款，不怪大家吐槽新大洲本田的小踏板，说它是一款发动机用好多年都不换。
在济南铃木的车型矩阵里，现在的当红踏板车型是U系列三兄弟：UY125、UU125、UE125，以及一款110排量小踏板：Let's小海豚。
像是瑞梦、丽梦这些车型，基本上都是停产的停产，被边缘化的被边缘化，瑞梦目前就是属于被停产的车型之一。
但在125小踏板油耗样本数里，它依然能排到前50，可见它的影响力还是有的。现在再拿来说它，更多是一种怀旧吧。
在动力上的调教来看，瑞梦在中低转速的动力输出还是有特长的，毕竟最大扭矩只需要5000转就可以达到。现在UY125的最大扭矩已经提升到6000转转速才能实现。
宇钻，是来自豪爵摩托旗下的经典车型，曾经给豪爵在踏板市场打江山的时代，立下过汗马功劳。
时间流逝，老车型的审美跟不上时代节奏了，车子的各方面配置也难以满足当下用户的对踏板车实用、配置的需求。
动力方面用的不是豪爵目前在125排量大量推广的ESS发动机，但在豪爵自己的宣传中，也是比较节油的一款发动机。
车子的灯光都是卤素形式的，但却给配备了转向提示音。这个配置虽然不起眼，但在行驶过程中的实用性还是不错的。
另外，像是驻车制动这样的配置，也都是在豪爵的踏板上司空见惯了。驻车制动在带有斜坡或者路面有起伏的地方，等红绿灯、跟车行驶的时候，确实很方便。免去了找平整空地的烦恼。
另外，像是头盔索这类比较方便的配置，也是在车型上有所体现。我并不是豪爵的粉丝，但它在对车型功能的设计方面，的确在考虑用户的用车场景和需求。这些，是需要其他合资品牌和国内摩托品牌好好学习的。
NS125T是来自新大洲本田旗下的125排量级别踏板，它不像新本旗下裂行那么受重视，也不像NS125LA那样因为复古外观被年轻人喜爱。
它的造型可以说是很普通了，动力方面，用到的也是新本125踏板动力性能的一般水平。
在新本的体系里，它的位置比较像是为了丰富品牌的车型阵营，防止竞争对手超越或者吃掉更多份额而存在的。
2021款车型，定价8800，从绝对数值来说，这个价格还是比较贵的。但是在新大洲本田的体系里，考虑到本田经常爱玩的溢价，这个价格还不算是特别贵。
配置方面，使用的比较简单，油门配置为双拉线油门，仪表盘是机械指针仪表，配备了USB充电口，但不见得实用，因为踏板车的很多充电口输出达不到标准，插上手机只能维持住电量不掉。
丽梦的外观设计也是多年不改了，不过目前2022款丽梦还没有停产，在车型方面有两款：鼓刹版，6480；碟刹版，7280。
从车子的外观设计方面，丽梦算是济南铃木里最低调的一款了，整体的外观造型偏向简洁风，没有过多的线条和棱角转折。
动力方面，并没有采用济南铃木U系列三兄弟都在用的超级芯发动机，最大功率仅5.4kw，算是铃木让老技术在性价比车型身上继续发光发热，为品牌挣钱。
这样的安排也能看得出来这款车在厂家内部的受重视程度，毕竟现在的125踏板市场内卷严重，济南铃木目前还没推出自己旗下的ABS版125踏板，哪有心思顾得上管丽梦。
在目前的建设雅马哈125小踏板序列里，已经没有迅鹰这款车了。即使2018款的车型，目前也已经是停产状态。
不过迅鹰的发动机，最大功率6.1kw，倒是一致保持这个设计方案，现在的雅马哈125小踏板，发动机最大功率依然是这个数值。
但是油箱现在都改成了5.1升，这款迅鹰车型反而匹配的油箱是7.3升，稍微有点反向升级了，改外观就好了，干嘛把油箱还改小了。
老款迅鹰车型搭载的是雅马哈旗下单缸风冷四气门发动机，动力压缩比为9.5:1，整备质量113kg，最高车速可以达到100km/h。
如今雅马哈对125踏板采用同款动力总成，压缩比都是11:1，把最大扭矩的转速调低到5000转，提高了最大扭矩的输出能力。又进行了车辆的轻量化设计，优化了车子的油耗，125小踏板油耗可以控制在2.1升以内。
其实在现在的踏板车型里，要说最像迅鹰的，应该要算是赛鹰GT这款车。
海王星算是豪爵旗下的老款踏板车型了，尤其是这个外观造型，是十年前的审美，在当前踏板车市场，它已经没有太大的拥趸了。
目前2019款海王星E还未停产，官方给出的参考价8580。性价比方面，比起现在动不动标配前后ABS、超强动力、时尚外观的125市场踏板车型，已经不具备多少实打实的竞争力了。
不过也能看得出来，当时的车型设计理念，前储物口是封闭式的，轮胎尺寸设计方案是前后10寸，前窄后宽的设计思路。
1300毫米的轴距，一直延续到豪爵目前的125踏板车型上，比如AFR125、UCR125、VX125这些，都是保持了这个轴距尺寸。
貌似还不错的是车子的耐用性，毕竟十多年前的车型，到现在也都还没停产，路上也有老款的海王星在跑。足以证明它当时的辉煌和车子的耐用性。
很多车友对豪爵的印象，认为它是品控过关，产品的用料厚实。
除了这个特点以外，豪爵还是很懂自己用户的品牌。它推出的车型，基本上都有清晰的用户生活画像，它知道用户买来使用的场景是什么。
就比如这款名为速道VD125的车型，就推出了两款不同的货架形式，一种是偏向代步用途的尾箱版本，一种是偏向拉货需求的货架版本。
从动力来说，使用的是豪爵旗下的知名发动机型号ESS发动机，在燃油效率、动力性能、静音、震动抑制这些方面，都有不错的表现。
另外这款发动机还配备有打火棍，在电瓶少电或者电打火不好着车的时候，来上那么一脚，感觉也是极好的。
正如宣传图片里展示的情形，豪爵推出VD125的时候，已经预设了它可以帮助用户干哪些活？
在城市里跑外卖，它可以胜任；在田间地头拉货运蔬菜瓜果，它也照样可以完成的很好。
在价格方面，尾箱版的车型为VD125，官方定价7980，滑动货架版本车型为VD125S，定价为8380。可谓是能文能武，可以穿西装也可以穿工装的一款好车。
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